Voyager en avion en tant que personne en fauteuil roulant : que dois-je savoir avant mon premier voyage ?

Information vérifiée le 28/09/2026 : Cet article mêle mon expérience personnelle à des informations générales sur l'accessibilité des voyages aériens. Je n'ai pas encore voyagé en avion depuis que je suis devenu tétraplégique. Les règles mentionnées ont été vérifiées dans la réglementation et sur les sites web officiels disponibles à ce jour et sont susceptibles d'évoluer. Avant d'acheter un billet, il est conseillé de vérifier auprès de l'ANAC (Agence brésilienne de l'aviation civile) et de la compagnie aérienne.

Je n'ai jamais pris l'avion depuis ma lésion médullaire. Ce n'était ni par peur, ni à cause d'une mauvaise expérience avec une compagnie aérienne. L'occasion idéale ne s'est tout simplement pas encore présentée.

Malgré tout, j'ai commencé à y réfléchir sérieusement. J'ai des amis dans le Nord-Est du Brésil et aussi au Portugal. J'ai même reçu des invitations à séjourner chez des amis à l'étranger. J'ai donc décidé d'entreprendre une démarche qui pourrait être utile à la fois pour moi et pour d'autres : mieux comprendre la situation. À quoi ressemble un voyage en avion pour une personne en fauteuil roulant ?Quels sont mes droits, quels documents pourraient être nécessaires et que dois-je organiser avant de quitter mon domicile ?

Ma réalité est celle d'une personne atteinte de tétraplégie C4, dépendante d'aide pour les transferts, l'alimentation dans certaines situations, le sondage urinaire et d'autres soins. Par conséquent, mes besoins lors d'un voyage peuvent différer de ceux d'une autre personne en situation de handicap.

Indice

• Pourquoi n'ai-je pas encore voyagé en avion ?
• Ce voyage en bus m'a appris quelques leçons.
• Qu’est-ce qui m’inquiète le plus avant mon premier voyage ?
• Que garantit l'ANAC aux passagers handicapés ?
• Accompagnateur et réduction sur le billet.
• Documents que je séparerais avant l'achat
• Mon fauteuil roulant électrique et la batterie
• Que se passe-t-il si la chaise est endommagée ou perdue ?
• Vessie, cathétérisme et longs vols
• Ma liste de contrôle des bagages
• Hébergement et transport à destination
• Par où commencer ?
• Sources consultées

Pourquoi n'ai-je pas encore voyagé en avion ?

Lorsque j'ai envisagé d'écrire cet article, la première chose que je devais clarifier était précisément celle-ci : je n'ai pas encore d'expérience de vol à partager.

Je n'ai pas cessé de voyager parce que je pense que c'est impossible. Au contraire, j'aime sortir. J'ai un côté aventurier. Il m'est arrivé, par exemple, à Rio de Janeiro, qu'une fête d'anniversaire se présente le soir, et que je prenne simplement un bus, demande au chauffeur où descendre et rejoigne mes amis.

Comme je le dis souvent, « l'occasion fait le voleur ». Si une opportunité de voyage se présente et que je constate que la logistique n'est pas trop compliquée, j'irai.

Après avoir effectué des recherches plus approfondies, je constate que mon premier vol serait probablement vers une destination plus proche, comme le Nord-Est du Brésil. Un long voyage international, par exemple au Portugal, nécessiterait une organisation bien différente.

Ce voyage en bus m'a appris quelques leçons.

Mon principal point de repère en matière de voyage après ma blessure a été un trajet en bus en 2015, de Cabo Frio à Rio de Janeiro.

À l'époque, le bus était exigu et l'embarquement était la partie la plus compliquée. Ils ont utilisé une chaise de transfert étroite pour me faire passer la porte et descendre l'allée. Ensuite, ils m'ont installé sur le premier siège, derrière le chauffeur. La personne qui m'accompagnait s'est assise à côté de moi.

Mon fauteuil roulant électrique a été plié et rangé dans le compartiment à bagages. Le voyage s'est déroulé sans incident et n'a duré que quelques heures. J'avais tout préparé à l'avance, j'avais subi un sondage urinaire et je n'ai pas eu besoin d'aller aux toilettes pendant le trajet.

Un épisode de cette époque m'a aussi servi de leçon : lors d'un voyage à Cabo Frio, j'avais oublié le chargeur de mon fauteuil roulant électrique. La batterie s'est déchargée et on a dû me pousser. Quiconque a déjà essayé de pousser un fauteuil roulant électrique débranché sait à quel point c'est lourd.

Par conséquent, aujourd'hui, le chargeur figurerait parmi les premières choses sur ma liste.

Qu’est-ce qui m’inquiète le plus avant mon premier voyage ?

Ce n'est pas la durée d'un vol court qui m'inquiète le plus. Dans ma vie quotidienne, je passe de nombreuses heures assis. Un vol intérieur court me semble tout à fait gérable.

Ce qui m'inquiète le plus, c'est l'embarquement : me lever de ma chaise, atteindre mon siège dans l'avion et m'assurer qu'il y a un équipement adéquat pour compenser la différence de hauteur lorsque l'avion n'est pas directement relié à une passerelle d'embarquement.

J'avais déjà entendu parler de personnes en fauteuil roulant portées par d'autres dans les escaliers. Après avoir fait des recherches pour cet article, j'ai découvert que la réglementation de l'ANAC (Autorité brésilienne de l'aviation civile) est plus protectrice que je ne l'imaginais.

Que garantit l'ANAC aux passagers handicapés ?

J'ai notamment constaté que le règlement prévoit des moyens adéquats pour l'embarquement et le débarquement. Même lorsque d'autres moyens peuvent être utilisés, la résolution interdit de transporter manuellement le passager directement par le corps, sauf en cas d'évacuation d'urgence.

Le règlement prévoit une assistance dès l'enregistrement, y compris le transport jusqu'à l'avion, l'embarquement et le débarquement, l'installation à bord, les déplacements dans l'avion, les correspondances et le transport jusqu'aux toilettes.

Pour les personnes qui dépendent d'un fauteuil roulant pour atteindre le siège en cabine — une situation classée par l'ANAC comme WCHC — l'embarquement et le débarquement devraient de préférence se faire via une passerelle d'embarquement, un équipement de levage et de débarquement tel qu'un ambulift ou une rampe.

Cela change radicalement la façon dont j'envisageais cette étape. Je dois encore confirmer la procédure à l'aéroport et pendant mon vol, mais je sais déjà qu'il existe une obligation de fournir une assistance et d'utiliser les moyens appropriés.

Le règlement garantit également l'embarquement prioritaire et établit des règles d'aménagement pour les passagers en fauteuil roulant. Dans le cas du WCHC, la priorité est donnée aux sièges côté couloir et aux sièges situés près des portes principales et des toilettes, conformément aux conditions prévues par le règlement.

Attention: L’ANAC procédait à un examen de la résolution 280 au moment de la rédaction de cet article. Par conséquent, toute personne lisant ce texte après septembre 2026 est invitée à vérifier si de nouvelles réglementations ont été publiées.

Accompagnateur et réduction sur le billet.

C'est l'un des aspects qui m'a le plus intéressé, car j'ai besoin d'un compagnon.

La résolution 280 prévoit la présence d'un accompagnateur lorsqu'une personne est incapable de satisfaire ses propres besoins physiologiques sans assistance, en plus d'autres situations spécifiques prévues par le règlement.

Dans ces cas, la compagnie doit fournir un accompagnateur sans frais supplémentaires ou, si la présence d'un accompagnateur choisi par le passager est requise, facturer pour son siège un montant égal ou inférieur à 20 % du prix du billet acheté par le passager assisté. En pratique, cela correspond à une réduction d'au moins 80 % pour l'accompagnateur choisi.

L'accompagnateur doit être âgé d'au moins 18 ans, capable de fournir l'assistance nécessaire, voyager dans la même classe et s'asseoir sur un siège adjacent.

J'avais en tête un délai de 24 à 48 heures. Selon la réglementation de l'ANAC (Autorité de l'aviation civile brésilienne) que j'ai consultée, lorsqu'un accompagnateur est requis ou que des documents médicaux sont nécessaires, ces informations doivent être fournies au moins à l'avance. 72 heures à compter de l'heure de vol prévue. Pour les autres types d'assistance, le délai standard est de 48 heures.

Chaque entreprise ayant ses propres formulaires et procédures, je vous conseille de ne pas attendre la dernière minute. Si j'achetais aujourd'hui, je ferais la demande dès l'émission du billet.

Documents que je séparerais avant l'achat

L'une des raisons qui m'ont poussée à écrire cet article était précisément de savoir ce que j'aurais dû organiser. Je savais qu'il existait des formulaires, des rapports et des règles pour les personnes accompagnatrices, mais je n'étais pas certaine de tout.

Document ou information	À quoi ça sert ?	Comment traiterais-je
Document d'identification	Embarquement et identification des passagers	Requis selon le voyage.
Demande d'assistance spéciale	Veuillez fournir des informations concernant les transferts, l'accès en fauteuil roulant, l'aidant et autres besoins.	Je le ferais dès que j'aurais acheté le billet.
Rapport médical, document médical ou MEDIF	Cela peut être nécessaire selon l'état du patient et le type d'assistance.	Je confirmerais le formulaire de l'entreprise et demanderais que le rapport médical soit rempli à l'avance.
Demande de l'accompagnateur	Formaliser le besoin et l'avantage prévus par la réglementation.	Je ne le laisserais pas reposer pendant moins de 72 heures.
Données techniques concernant le fauteuil et la batterie.	Veuillez préciser le type de batterie, son poids, ses dimensions et le mode d'expédition sécurisé.	J'apporterais une photo de l'étiquette, du manuel ou des spécifications techniques.
Ordonnances et liste des médicaments	Pour faciliter le transport et la vérification des médicaments, notamment lors de voyages internationaux.	J'apporterais une copie imprimée et une copie numérique, le cas échéant.
Preuve de livraison de la chaise à l'entreprise.	Pour consigner que l'assistance technique a été reçue par l'entreprise.	Je la garderais jusqu'à ce que je récupère la chaise.

Je me demandais notamment s'ils pouvaient exiger un bulletin de salaire ou une preuve de revenus pour bénéficier de l'assistance d'un accompagnateur. Dans la résolution 280, je n'ai trouvé aucune condition de revenus pour ce droit. Le critère est lié au besoin d'assistance, et non aux revenus du passager.

Certaines compagnies aériennes utilisent les formulaires MEDIF et FREMEC pour les voyageurs fréquents présentant un handicap permanent et stable. Cela ne signifie pas que chaque personne handicapée doive remplir le même formulaire systématiquement. La procédure doit être confirmée directement auprès de la compagnie aérienne effectuant le vol.

Mon fauteuil roulant électrique et la batterie

Le fauteuil roulant électrique nécessite une planification séparée.

Ma chaise actuelle est pliable et n'a pas besoin d'être entièrement démontée. Le principal problème, c'est la batterie. Sur le modèle que j'utilise, retirer et remettre la batterie est très difficile. J'ai même dû laisser la chaise chez moi parce que quelqu'un a essayé de retirer la batterie sans y parvenir.

De plus, la batterie est lourde. Pour une personne ayant peu de force, le remontage pourrait s'avérer difficile.

En aviation, il ne suffit pas de savoir qu'une batterie est « scellée ». Il est important de vérifier son type exact, son identification technique et la réglementation de l'entreprise. La résolution 280 stipule d'ailleurs que les équipements utilisant des articles classés comme marchandises dangereuses doivent être conformes à la norme RBAC 175, qui traite du transport de ces marchandises.

Par conséquent, avant mon premier voyage, je compte me procurer l'identification de la batterie et, si possible, le manuel ou les spécifications techniques du fauteuil roulant. Certaines entreprises demandent également des informations préalables sur le fauteuil roulant motorisé : son poids, ses dimensions et sa batterie.

La résolution 280 garantit le transport gratuit d'un seul dispositif d'assistance à la mobilité. Lors de son enregistrement, ce dispositif doit être traité comme un article fragile et prioritaire, voyager sur le même vol et être disponible à l'arrivée.

Que se passe-t-il si la chaise est endommagée ou perdue ?

Ce risque ne m'avait même pas effleuré l'esprit avant que nous commencions à préparer cet article.

Pour moi, arriver à destination sans mon fauteuil roulant électrique signifierait perdre immédiatement une grande partie de mon autonomie.

La réglementation de l'ANAC est claire : en cas de perte ou d'endommagement d'un dispositif d'assistance technique, la compagnie aérienne doit fournir immédiatement un dispositif équivalent dès le débarquement. Elle définit également les critères de qualification de la perte ou de l'endommagement et prévoit une indemnisation à la valeur marchande.

Cela ne revient pas à supposer que la compagnie devra nécessairement me loger à l'hôtel à cause de mon fauteuil roulant. Dans ce cas précis, la réglementation en matière d'accessibilité prévoit le remplacement immédiat du fauteuil par un modèle équivalent. Toute autre assistance dépendra des circonstances et de la réglementation du transport aérien.

En pratique, je prendrais également des photos de la chaise avant de la remettre, je documenterais tous les accessoires et pièces amovibles, et je conserverais le reçu fourni par l'entreprise.

Vessie, cathétérisme et longs vols

C'est l'une des différences entre un vol court et un long voyage, dans mon cas.

Pour un vol court, je me prépare avant l'embarquement en effectuant mon cathétérisme au plus près de la sortie. Je procède déjà ainsi lorsque je quitte mon domicile.

Pour les longs vols, la situation est différente. Je dois dépendre d'une autre personne pour la pose de la sonde urinaire. Les toilettes de l'avion ne sont pas toujours suffisamment spacieuses et adaptées à mes besoins, même si certains avions sont équipés de fauteuils roulants.

J'ai envisagé de réduire considérablement ma consommation d'eau avant le voyage, mais je ne souhaite pas prendre cette idée comme une règle ou un plan sans en parler à la personne qui suit ma vessie neurogène. En cas de lésion médullaire, la gestion de la vessie, la fréquence des sondages et l'hydratation doivent être adaptées à chaque patient.

Pour moi, une correspondance bien planifiée pourrait constituer une alternative intéressante lors d'un long voyage : descendre de l'avion, retourner à mon siège, utiliser des toilettes plus adaptées, me faire sonder, puis seulement ensuite prendre mon prochain vol. Mais cela nécessiterait également une planification avec une marge de manœuvre suffisante entre les vols et la confirmation de l'assistance de la compagnie aérienne.

Ceux qui souhaitent mieux comprendre ma routine peuvent également lire mon article à ce sujet. vessie neurogène chez les tétraplégiques et le rapport sur matériel de cathétérisme et de pansement.

Ma liste de contrôle des bagages

Voyager en avion en tant qu'utilisateur de fauteuil roulantDans mon cas, cela signifie penser à une valise qui va bien au-delà des simples vêtements.

• Des médicaments en quantité suffisante pour les jours à venir, et une marge de sécurité ;
• Sondes et matériaux de cathétérisme ;
• couches et articles d'hygiène ;
• les vêtements, lorsque je les utilise ;
• Mon matelas de soutien, si son utilisation est possible pendant le voyage ;
• ordonnances et documents médicaux importants ;
• Chargeur de chaise électrique ;
• Informations techniques concernant le fauteuil et la batterie ;
• Informations de contact de l'entreprise et numéros de protocole de demande de service.

Lors de voyages internationaux, je vérifie également la réglementation du pays de destination concernant les médicaments et les produits de santé. Au retour au Brésil, le Service fédéral des impôts indique que les médicaments à usage personnel consommés pendant le voyage n'ont pas besoin d'être déclarés sur le formulaire e-DBV, à condition qu'ils soient effectivement destinés à un usage personnel.

Le plus important pour moi, c'est de ne pas compter sur le hasard pour tout trouver. Si j'utilise un certain matériau quotidiennement, je préfère partir de chez moi préparé.

Hébergement et transport à destination

Le voyage ne s'arrête pas à l'atterrissage de l'avion.

Si je devais séjourner dans un hôtel pendant plusieurs jours, je devrais m'assurer de son accessibilité réelle. Pour moi, cela implique une salle de bain adaptée, un espace pour un fauteuil roulant et une douche convenable. Si l'hôtel dispose d'un siège de douche ou me permet d'en installer un, c'est encore mieux.

Pour un séjour très court, je peux m'adapter différemment. Pendant plusieurs jours, il est impossible de faire l'impasse sur les douches, les transferts et les soins d'hygiène.

Je ne me fierais pas non plus uniquement au mot « accessible » sur la page de réservation. Je poserais des questions directement sur la porte de la salle de bain, l'espace de circulation, la douche, les barres d'appui, la hauteur du lit et tout autre point qui pourrait affecter mon quotidien.

En quittant l'aéroport, je pourrais prendre une voiture classique si je pouvais plier le fauteuil roulant et le ranger dans le coffre. Une autre solution serait de louer un véhicule adapté. Ce service est certes plus cher, mais il peut s'avérer très utile lorsque le fauteuil roulant électrique est volumineux, lourd ou difficile à démonter.

Par où commencer ?

Après avoir discuté et fait des recherches sur tout cela, je commencerais par un voyage plus court à l'intérieur du Brésil.

Le Nord-Est serait une option envisageable car j'y ai des amis. Ce serait un moyen de me familiariser avec le fonctionnement de l'aéroport, la procédure d'embarquement, la correspondance, le transport des personnes à mobilité réduite et l'arrivée à destination, sans commencer par un long vol international.

Lors d'un long vol, j'aurais besoin d'un accompagnateur pour des choses simples mais essentielles : boire, manger, changer de position et obtenir de l'aide pour d'autres besoins. Je prévois également de soulager la pression en déplaçant légèrement mon poids d'un côté à l'autre, comme nous le faisons déjà régulièrement, toujours dans les limites du possible et en toute sécurité sur le siège.

Aujourd'hui, je ne vois plus l'idée de voyager en avion en tant qu'utilisateur de fauteuil roulant Je ne vois cela que comme quelque chose de lointain. Je sais néanmoins que ce n'est pas un voyage « facile » et qu'il y a beaucoup plus de logistique à prendre en compte, surtout pour ceux qui ont besoin d'un accompagnateur.

Mais connaître ses droits change la façon dont on envisage les possibilités.

Je n'ai jamais pris l'avion depuis que je suis devenu tétraplégique. Cet article relate précisément ce que j'apprends avant mon premier voyage.

Lorsque ce voyage aura lieu, je reviendrai ici pour vous dire ce qui a fonctionné, ce qui n'a pas fonctionné et ce que je ferais différemment.

Si vous êtes arrivé ici, c'est que vous aussi, vous êtes en recherche. voyager en avion en tant qu'utilisateur de fauteuil roulantUtilisez ce texte comme point de départ, et non comme un substitut aux réglementations actuelles de l'ANAC (Autorité brésilienne de l'aviation civile), aux directives des compagnies aériennes ou aux recommandations individuelles en matière de santé et d'accessibilité.

Concernant les virements, j'ai également un compte spécifique concernant mon... transfert du lit au fauteuil et un autre à propos de Comment puis-je prévenir les escarres dans ma routine quotidienne ?.

Sources consultées

• ANAC — Résolution n° 280/2013, texte compilé.
• ANAC — Conseils d'accessibilité pour les passagers.
• ANAC — RBAC n° 175, Transport de marchandises dangereuses.
• ANAC — processus de révision des règlements d'accessibilité.
• Service fédéral des impôts brésilien — bagages et médicaments personnels lors de voyages internationaux
• GOL — Certificats médicaux, MEDIF et FREMEC.

Note de la rédaction : Cet article a été écrit avant mon premier voyage en avion. Mon expérience de vol est encore incomplète et sera complétée ultérieurement.